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过年买车最佳选择!这4款豪华车不仅性价比不输BBA,颜值还高

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发表于 2021-1-7 07:20:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
哈喽大家早上好!我是陈杰

近些年相信大家都明显的感受到,身边的豪华车型越来越多了。销量数据上也正是这样,2018年中国车市28年来首次出现负增长,但豪华品牌仍逆势增长了9%。今年11月,车市总体增长了8%,豪华车销量却大涨了27%。

可以说,豪华车和平民品牌正在走向分化。而在豪华品牌大涨的销量中,BBA三家独占一大半。BBA已经成了大多数人晋级豪华车型的首选。BBA吃肉,剩下的所有豪华品牌都只能喝汤。也正因此,BBA的品牌溢价一直是同级最高的,而其它一些豪华品牌,则给出了巨大的优惠。




今天我们就来聊聊,BBA之外的豪华品牌中,有哪些车型产品力强大,优惠又十分给力。希望能抛砖引玉,给大家一些BBA之外的不同选择。

捷豹XEL

(售价:28.98-38.06万)

推荐理由:兼顾操控和舒适,没有明显短板,优惠十分诱人。

捷豹XEL仿佛完全被3系、C级和A4L这三棵大树遮蔽在了树荫里,但其实XEL是完全有能力和这三位一战的。




动力略有优势

兼顾操控和舒适

设计上XEL既保持了英伦风情的格调,又不乏年轻时尚的元素。沉稳优雅中也透露着一点凶悍。总之,设计上和BBA同级车型相比,各有特色,不落下风。




动力上,XEL全系搭载英杰力2.0T发动机,有高低功率两个版本,最大马力分别为200匹和250匹,都匹配采埃孚的8AT变速箱,官方百公里加速为8.3秒和7.3秒。




可见,XEL的低功率车型,相比BBA同级中的主销车型,在马力和扭矩上还是略有优势的。实际开起来,整车是偏向运动的调校,8AT的响应很积极也足够平顺。前后接近50:50的配重加上前置后驱的驱动形式,让XEL有着很好的操控功底。




日常开起来,其底盘又不是过分的偏硬,舒适性表现也不错。可以说,XEL是一辆既能兼顾日常驾驶的舒适性又有着不错的操控感受的车型。

轴距加长100mm

空间不输同级

捷豹XE没有国产之前,空间是硬伤。但XEL轴距加长了100mm,达到了2935mm。这个数据比3系长轴版略短,但已经比A4L和C级长轴车型都更长了。后排腿部空间已经非常宽裕。不过后排地台确实较高,中间位置不适合坐成年人。







上图为捷豹XEL后排空间

性价比诱人

入门版配置不低

当然了,XEL值得推荐的重要理由还是因为目前巨大的优惠。以北京为例,定价28.98万的入门版车型目前经销商报价只有21-22万左右。并且报价不附加其它条件,只需在店内买保险即可。




在相关平台上查询部分车主的发票提车价格,大部分也是在22万出头。说明近期这个价格在北京是大致可信的。

这样的价格下,这款车可以说非常超值了。不过也有人会担心入门版的配置会不会太过寒酸呢。XEL在这方面还算是厚道的,入门版就配备了车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等基本的驾驶辅助功能。




此外,5种驾驶模式切换、分段式天窗、远程启动、液晶仪表、车内氛围灯等配置也已经具备。如果你不是对配置有特别要求,那入门版车型完全可以买。

保值率较差

但主要因为优惠大

产品力并不差,优惠也很大。但很多人还会担心保值率的问题。必须承认,XEL的保值率和BBA同级车型比确实差很多。但这也要客观来看,目前的保值率普遍的计算方法是二手车交易价格÷新车指导价。以XEL为例,新车才22万多,二手车价格就更便宜了,这样算出来的保值率肯定非常低。




但这主要是因为新车优惠较大,这种算法下,市场上新车优惠小、价格坚挺的车型,保值率就会更好看。这也是雷克萨斯保值率一直非常高的原因之一。

所以,保值率差并不一定代表这款车各方面表现就很差。也不一定代表全寿命周期内,用车亏损就更多。XEL保值率确实不好,但如果是因为优惠大造成的,也不是不能接受。

我们来看一个可能不够严谨,但很能说明问题的例子。在二手车平台上一辆2018款2.0T 200PS精英版的XEL,报价为20.3万。这辆车当时的指导价为31.98万,而裸车价大都在26万左右。




按通常的算法计算,其2年4个月的保值率大约为63%。这个保值率比很多车型的三年保值率还要低。但如果按实际购车价算,其2年多的保值率则还有约78%。

所以,XEL的保值率虽低,主要是和目前的保值率算法以及其巨大的优惠有关。保值率值得参考,但也要更全面的来看。




捷豹XEL产品力上舒适和操控兼顾的很好,没有明显硬伤。以目前的价格来说,绝对是BBA之外,一个性价比很高的选择。

英菲尼迪QX50

(售价:33.38-46.98万)

推荐理由:VC-Turbo发动机,动力强劲。移动大沙发,性价比感人。

和豪华品牌中型车一样,豪华中型SUV也一直被BBA把持,此外XC60、凯迪拉克XT5因为优惠很大,销量也还不错。但还有一款车却一直被忽略了,这就是英菲尼迪QX50。




认识一款车总要从外观开始,看惯了BBA的家族式设计之后,QX50的设计给人一种不一样的简单舒适的感觉。QX50上没有夸张的造型、凌厉的线条,但也不失时尚和优雅,这一点算是比较难得了。




VC-Turbo引擎是亮点

动力上,QX50搭载了VC-Turbo 2.0T发动机,其最大特点是这是全球首款量产的可变压缩比发动机。压缩比可以在8:1至14:1之间自动调节。




汽车发明上百年来,工程师们之所以一直努力追求可变压缩比,就是因为低圧缩比下可以获得更大的动力输出,高压缩比下燃油效率会更高,也就是更省油。可变压缩比的意义就在于把动力和效率这对矛盾体实现了共同提升。




数据上,这款VC-Turbo 2.0T引擎也确实没有让人失望,高低功率两个版本最大马力分别为245匹和272匹,全面超越了BBA同级的竞品们。

日常驾驶中,油门调校非常灵敏,很轻快,动力也很充沛。CVT变速箱响应很及时也能保证绝对的平顺性。底盘调校上,人们一定会认为这是一辆舒适取向的车型,但其实其底盘调校还是比较硬朗的。当然硬朗中也是能保证舒适性的。




不过油耗上这款发动机表现却比较一般,根据小熊油耗的数据,QX50四驱车型平均油耗大约11L左右。对比宝马X3的四驱车型,平均油耗大约为10.5L左右。QX50的油耗其实并不差,但也没有显示出VC-Turbo 引擎的优势来。




数据来自小熊油耗

空间足够

大沙发必须好评

空间上,QX50的轴距为2798mm,不到2米8的轴距和宝马X3、Q5L等比起来确实差了一点,尤其是Q5L,轴距已经达到2908mm。但空间利用率一直是日系车的强项,QX50的后排空间依然算得上比较宽裕,满足家用完全没有问题。




上图为英菲尼迪QX50 后排空间

必须好评的还有日产系车型一贯的大沙发,在QX50上这套座椅被称为零重力座椅。就是在柔软舒适之外,又增加了独特的支撑点,让座椅和脊椎曲线更好的贴合。既足够软又让长途驾驶时不至于过分疲惫。




CVT不够运动

车机系统老旧

那QX50有什么不足吗?其CVT变速箱在运动性上和同级车型的7DCT、8AT相比确实有差距。但运动也并不是QX50的定位。所以这一点算是QX50的不足,但对消费者来说,主要还是看自己的使用需求。




另外,QX50的车机系统相比竞品确实比较落后了。这一点日系车好像做的都不是很好。




性价比是亮点

和XEL一样,英菲尼迪QX50目前的优惠也非常诱人,在北京,入门版车型起售价早就跌破了30万,只有28万左右。甚至还有不少车主28万以内就拿下了裸车,落地价才不过30万出头。




而且,入门版的QX50配置不算高,但也不算差。膝部气囊、可开启的全景天窗、电动尾箱、液晶仪表、主动降噪等都有配备。

QX50高功率四驱版的价格也只有31万左右,这个版本272匹的动力配合四驱系统,配置也更高了不少,是我认为最值得推荐的车型。




总之,QX50虽然入门版为前驱车型,但入门价格相比BBA同级车型要低了5-7万左右,性价比显而易见。如果你不是对BBA情有独钟,那QX50就非常值得考虑。

沃尔沃V90 CC

(售价:44.39-55.69万)

推荐理由:40多万+原装进口+能走烂路+全时四驱+大空间跨界旅行车




定位小众

缺少直接竞品

沃尔沃相对BBA本就是一个小众品牌,V90 CC就更是这个小众品牌的小众车型。首先有必要解释一下V90 CC和V90的区别。目前国内在售的都是V90 Cross Country,也就是V90 CC。相比V90,其底盘更高,通过性更好。车身外观上增加了更多跨界元素,加入了更粗犷的包围。




所以V90 CC的定位其实是一辆跨界旅行车,在国内其直接的竞争对手应该是奥迪A6 Allroad。不过,A6 Allroad全系搭载3.0T V6动力,2021款售价高达56.98万。而V90 CC全系2.0T动力,起售价不过44.79万,还有着不错的优惠。所以,严格意义来说,V90 CC并没有直接的竞品车型。




能走烂路的旅行车

V90 CC准确的说可以算一辆能走烂路的旅行车,全系搭载2.0T+爱信8AT的组合,并且2021款车型还加入了48V轻混系统,最大马力250匹。这套动力在沃尔沃多款车型上都有搭载,动力性、平顺性都就久经考验,挑不出毛病。




V90 CC全系都搭载全时四驱系统,正常行驶时前后动力分配为95:5,车轮打滑时会以前后50:50的比例进行分配。离地间隙是V90 CC的一大亮点,210mm这个数据已经超过了不少紧凑型城市SUV。奥迪A6 Allroad也才有180mm。




不过接近角和离去角上,相比SUV来说,V90 CC却有着先天不足,接近角和离去角都在20°左右。遇上较大的上下坡时,磕到的风险还是很大的。

所以,V90 CC是具备一定越野能力的旅行车,但较长的车身和轴距让它在真正的越野路段还是不能那么从容。准确的说,V90 CC是一款能帮你应对更多烂路,而非专业越野路段的大空间旅行车。




超大空间

作为一款中大型旅行车,V90 CC的空间绝对是亮点。车身尺寸达到了4959/1879/1543mm,轴距接近3米达到了2941mm。后排空间非常宽敞,不过作为四驱车型,地台隆起比较大,中间位置不适合坐人了。




上图为沃尔沃V90 CC后排空间

后备箱在不放倒第二排座椅的情况下,就有非常宽敞、平整的空间了。放倒第二排座椅后,躺在车里透过天窗看星星也不是没可能。




优惠可观,性价比之选

2021款车型只有两个配置,售价分别为44.79和55.69万。两款车价格差距较大,目前主销的都是低配版本。以北京为例,低配车型优惠4万左右,裸车价基本在40万左右。




这个价格和奥迪A6 Avant差不多,但A6 Avant只有两驱车型。其实从价格上来说,V90 CC的竞品更多的是宝马X3、奔驰GLC等车型,相比这些车型,V90 CC不但有更大的空间,跨界旅行车的外观开在路上本身就能带来更高的回头率。




如果你觉得BBA的中型SUV在马路上太过普通,那北欧范儿十足的V90 CC就是个不错的个性之选。

林肯冒险家

(售价:24.68-34.58万)

推荐理由:动力甩对手一条街;尺寸、配置高半级,价格低半级。

林肯在2020年是一个逆势而上的品牌,其中最大的功臣就要数林肯冒险家。而冒险家的成功原因也很简单:料更足、价更低。




动力远超同级

动力上,冒险家的优势显而易见,全系搭载了2.0T高功率发动机,最大245匹,匹配8AT变速箱。




同级车型中,奔驰GLA是全系1.3T,奥迪Q3虽有2.0T车型,但马力、扭矩都比冒险家差一些,且销量中1.4T车型仍占很大比例。宝马的1.5T车型是三缸版本,2.0T车型数据上比冒险家也差距较大。




所以,动力参数上,冒险家对比BBA同级算是完胜的。实际开起来,2.0T和8AT的匹配也比较平顺,挑不出问题。

尺寸越级竞争




在和BBA的竞争上,冒险家采取了越级竞争的策略,在车身尺寸上,虽然仍定位为紧凑型SUV,但车身尺寸上却比BBA同级车型大了一圈,实际上已经介于紧凑型和中型SUV之间了。




结果就是冒险家看起来更魁梧,更有气势。不过说实话,冒险家的空间利用率比较一般,较大的车身并没有全部转化为车内空间,空间表现上只能算同级主流水平。但满足日常家用也完全是够用的。




林肯冒险家后排空间

低配车型亦值得入手

配置一直是美系豪华品牌的优势,林肯冒险家体现的更为明显,全系标配了50项豪华配置。即便是低配车型,在配置上也不会让你露怯,迎宾感应系统、驾驶座舒适进出等,还能给你带来满满的仪式感。




优惠不大

但定价已经很低

不同于刚才说到的车型纷纷给出巨额的优惠。林肯冒险家的优惠并不大,北京地区目前全系有1万左右的优惠。但其本身的定价就不高,所以总的来看还是非常有竞争力的。




相比定一个高售价再给出巨额优惠,冒险家的价格策略不但能保护老车主的权益,也有助于车型的保值率,从而对整个品牌形象都是一件好事。

写在最后

如今,BBA无疑是很多人晋级豪华品牌的首先车型,这无可厚非。BBA的品牌优势和产品优势都显而易见。但罗素也曾经说过:“须知参差多态,乃是幸福本源”。




花更多的钱买豪华品牌,为的就是有更多的、更贴合自己个性的选择。如果花了更多的钱,大家的选择反而越来越趋同,只是为了向别人展示自己开的是豪华车,那这样的选择不但很无聊,也失去了豪华车本应该带来的更鲜明的个性表达。




所以,今天我们不是为了否认大家选择BBA,只是想告诉大家,BBA之外也还有很多值得考虑的选择,而且这些车型性价比更高。对我自己来说,我想看到的也是豪华品牌的参差多态,而不是满大街只有BBA。




大家还认为有哪些BBA之外的豪华车型值得推荐,欢迎留言讨论哦。

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